http://2020-2022.vybor-naroda.org/ ru Санкт-Петербург - Выбор народа - сайт-библиотека сообщений о выборах http://2020-2022.vybor-naroda.org/yandexlogo.png http://2020-2022.vybor-naroda.org/yandexsquarelogo.png DataLife Engine http://2020-2022.vybor-naroda.org/lentanovostey/232108-ledokoly-na-baltijskom-zavode-budut-stroit-v-dve-smeny.html Для строительства ледоколов на Балтийском заводе создается вторая смена Лента новостей Fri, 23 Dec 2022 23:15:39 +0300 Для строительства ледоколов на Балтийском заводе создается вторая смена На Балтийском заводе (входит в состав "Объединенной судостроительной корпорации", ОСК) создается вторая смена для строительства ледокольного флота. Об этом сообщил 21 декабря в ходе заседания Морской коллегии при правительстве РФ генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. «Мной подписан приказ о создании полноценной второй смены для работы на Балтийском заводе. При инвестициях порядка 6 млрд рублей в оборудование и инфраструктуру мы сможем на 50% увеличить производственные мощности Балтийского завода. Это – ответ на вопрос, какими темпами будут строиться атомные суда, плавучие электростанции, все то, что относится к обустройству СМП,» - цитирует пресс-служба ОСК Алексея Рахманова. Напомним, в настоящее время на Балтийском заводе на разных этапах строительства находятся два универсальных атомных ледокола проекта 22220 - "Якутия" и "Чукотка". Планируется, что до конца 2022 года завод заключит контракт с госкорпорацией "Росатом" на строительство двух дополнительных ледоколов проекта 22220 и судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770.
На Балтийском заводе (входит в состав "Объединенной судостроительной корпорации", ОСК) создается вторая смена для строительства ледокольного флота. Об этом сообщил 21 декабря в ходе заседания Морской коллегии при правительстве РФ генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

«Мной подписан приказ о создании полноценной второй смены для работы на Балтийском заводе. При инвестициях порядка 6 млрд рублей в оборудование и инфраструктуру мы сможем на 50% увеличить производственные мощности Балтийского завода. Это – ответ на вопрос, какими темпами будут строиться атомные суда, плавучие электростанции, все то, что относится к обустройству СМП,» - цитирует пресс-служба ОСК Алексея Рахманова.

Напомним, в настоящее время на Балтийском заводе на разных этапах строительства находятся два универсальных атомных ледокола проекта 22220 - "Якутия" и "Чукотка". Планируется, что до конца 2022 года завод заключит контракт с госкорпорацией "Росатом" на строительство двух дополнительных ледоколов проекта 22220 и судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770. ]]>
На Балтийском заводе (входит в состав "Объединенной судостроительной корпорации", ОСК) создается вторая смена для строительства ледокольного флота. Об этом сообщил 21 декабря в ходе заседания Морской коллегии при правительстве РФ генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

«Мной подписан приказ о создании полноценной второй смены для работы на Балтийском заводе. При инвестициях порядка 6 млрд рублей в оборудование и инфраструктуру мы сможем на 50% увеличить производственные мощности Балтийского завода. Это – ответ на вопрос, какими темпами будут строиться атомные суда, плавучие электростанции, все то, что относится к обустройству СМП,» - цитирует пресс-служба ОСК Алексея Рахманова.

Напомним, в настоящее время на Балтийском заводе на разных этапах строительства находятся два универсальных атомных ледокола проекта 22220 - "Якутия" и "Чукотка". Планируется, что до конца 2022 года завод заключит контракт с госкорпорацией "Росатом" на строительство двух дополнительных ледоколов проекта 22220 и судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770. ]]> http://2020-2022.vybor-naroda.org/lentanovostey/231914-dva-peterburzhca-inoagenta-lishilis-statusa-chlenov-izbirkomov.html Петербуржцы Игорь Кочетков и Дмитрий Дубровский, признанные иностранными агентами, лишились статуса членов избирательных комиссий. Лента новостей Tue, 20 Dec 2022 12:31:16 +0300 Петербуржцы Игорь Кочетков* и Дмитрий Дубровский*, признанные иностранными агентами, лишились статуса членов избирательных комиссий. Такие решения были приняты в связи со вступлением в силу нового закона об иноагентах, который в том числе запрещает им работать членами избиркомов. Игорь Кочетков* был членом территориальной избирательной комиссии № 59 от партии «Яблоко». Кочетков* — правозащитник и один из основателей «Российской ЛГБТ-сети**». Его внесли в реестр СМИ-иноагентов в ноябре прошлого года, после чего он уехал из России. Решение о прекращении полномочий Кочеткова* появилось на сайте горизбиркома. Дмитрий Дубровский* был членом участковой избирательной комиссии № 20, он сотрудничал с организацией «Наблюдатели Петербурга». Дубровский* — кандидат исторических наук, бывший преподаватель СПбГУ и Высшей школы экономики. В феврале он уехал из России, а в апреле — был признан иноагентом. Сейчас Дубровский* работает приглашенным преподавателем на факультете социальных наук в Карловом университете. О лишении полномочий Дубровского* сообщил Telegram-канал «Ротонда» со ссылкой на самого преподавателя. * внесены Минюстом в реестр иностранных агентов **незарегистрированное общественное движение, признанное иностранным агентом
Игорь Кочетков* был членом территориальной избирательной комиссии № 59 от партии «Яблоко». Кочетков* — правозащитник и один из основателей «Российской ЛГБТ-сети**». Его внесли в реестр СМИ-иноагентов в ноябре прошлого года, после чего он уехал из России. Решение о прекращении полномочий Кочеткова* появилось на сайте горизбиркома.

Дмитрий Дубровский* был членом участковой избирательной комиссии № 20, он сотрудничал с организацией «Наблюдатели Петербурга». Дубровский* — кандидат исторических наук, бывший преподаватель СПбГУ и Высшей школы экономики. В феврале он уехал из России, а в апреле — был признан иноагентом. Сейчас Дубровский* работает приглашенным преподавателем на факультете социальных наук в Карловом университете. О лишении полномочий Дубровского* сообщил Telegram-канал «Ротонда» со ссылкой на самого преподавателя.

* внесены Минюстом в реестр иностранных агентов
**незарегистрированное общественное движение, признанное иностранным агентом ]]>
Игорь Кочетков* был членом территориальной избирательной комиссии № 59 от партии «Яблоко». Кочетков* — правозащитник и один из основателей «Российской ЛГБТ-сети**». Его внесли в реестр СМИ-иноагентов в ноябре прошлого года, после чего он уехал из России. Решение о прекращении полномочий Кочеткова* появилось на сайте горизбиркома.

Дмитрий Дубровский* был членом участковой избирательной комиссии № 20, он сотрудничал с организацией «Наблюдатели Петербурга». Дубровский* — кандидат исторических наук, бывший преподаватель СПбГУ и Высшей школы экономики. В феврале он уехал из России, а в апреле — был признан иноагентом. Сейчас Дубровский* работает приглашенным преподавателем на факультете социальных наук в Карловом университете. О лишении полномочий Дубровского* сообщил Telegram-канал «Ротонда» со ссылкой на самого преподавателя.

* внесены Минюстом в реестр иностранных агентов
**незарегистрированное общественное движение, признанное иностранным агентом ]]> http://2020-2022.vybor-naroda.org/lentanovostey/231647-v-peterburge-obsudili-rezultaty-programmy-gektar-v-arktike.html Программа «Гектар» даёт первые результаты в Арктике Лента новостей Tue, 13 Dec 2022 21:24:37 +0300 В Санкт-Петербурге состоялся международный форум «Арктика: настоящее и будущее», участники обсудили ход реализации программы «Гектар» на арктических территориях. «С 1 февраля 2022 «гектар» в Арктике стал доступен для всех граждан Российской Федерации, а также для участников госпрограммы по добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом. На данный момент со всей страны поступило более 10 тысяч заявлений на получение арктического гектара. Более 4 тысячи участников программы стали счастливыми землепользователями на перспективной территории Арктической зоны», – сообщил глава Якутии Айсен Николаев. Модератором сессии «Почва под ногами: реализация программы «Гектар» в Арктике» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» выступил первый заместитель председателя правительства Якутии Кирилл Бычков. По словам Кирилла Бычкова, с 1 августа 2021 года программа «Гектар» стала доступна на территории 7 регионов, расположенных в арктической зоне. Туда вошли Архангельская область, Красноярский край, Мурманская область, Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа и Республики Карелия и Коми. Напомним, программа «Гектар» реализуется с 2016 года. Земля предоставляется бесплатно, а заявление можно подать с помощью сайта ОсвойГектар.РФ. Закон предполагает свободу выбора земельных участков и видов использования земли: к примеру, можно взять участок площадью в 10 соток для обустройства дачи или строительства индивидуального жилого дома, ведения своего хозяйства, а можно и 10 гектаров, подав коллективное заявление, для фермерского или рекреационного проекта. По состоянию на сегодняшний день землю на Дальнем Востоке получили около 111 тысяч человек, а в Арктике – более 4 тысяч.
«С 1 февраля 2022 «гектар» в Арктике стал доступен для всех граждан Российской Федерации, а также для участников госпрограммы по добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом. На данный момент со всей страны поступило более 10 тысяч заявлений на получение арктического гектара. Более 4 тысячи участников программы стали счастливыми землепользователями на перспективной территории Арктической зоны», – сообщил глава Якутии Айсен Николаев.

Модератором сессии «Почва под ногами: реализация программы «Гектар» в Арктике» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» выступил первый заместитель председателя правительства Якутии Кирилл Бычков.

По словам Кирилла Бычкова, с 1 августа 2021 года программа «Гектар» стала доступна на территории 7 регионов, расположенных в арктической зоне. Туда вошли Архангельская область, Красноярский край, Мурманская область, Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа и Республики Карелия и Коми.

Напомним, программа «Гектар» реализуется с 2016 года. Земля предоставляется бесплатно, а заявление можно подать с помощью сайта ОсвойГектар.РФ. Закон предполагает свободу выбора земельных участков и видов использования земли: к примеру, можно взять участок площадью в 10 соток для обустройства дачи или строительства индивидуального жилого дома, ведения своего хозяйства, а можно и 10 гектаров, подав коллективное заявление, для фермерского или рекреационного проекта. По состоянию на сегодняшний день землю на Дальнем Востоке получили около 111 тысяч человек, а в Арктике – более 4 тысяч. ]]>
«С 1 февраля 2022 «гектар» в Арктике стал доступен для всех граждан Российской Федерации, а также для участников госпрограммы по добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом. На данный момент со всей страны поступило более 10 тысяч заявлений на получение арктического гектара. Более 4 тысячи участников программы стали счастливыми землепользователями на перспективной территории Арктической зоны», – сообщил глава Якутии Айсен Николаев.

Модератором сессии «Почва под ногами: реализация программы «Гектар» в Арктике» на XII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» выступил первый заместитель председателя правительства Якутии Кирилл Бычков.

По словам Кирилла Бычкова, с 1 августа 2021 года программа «Гектар» стала доступна на территории 7 регионов, расположенных в арктической зоне. Туда вошли Архангельская область, Красноярский край, Мурманская область, Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа и Республики Карелия и Коми.

Напомним, программа «Гектар» реализуется с 2016 года. Земля предоставляется бесплатно, а заявление можно подать с помощью сайта ОсвойГектар.РФ. Закон предполагает свободу выбора земельных участков и видов использования земли: к примеру, можно взять участок площадью в 10 соток для обустройства дачи или строительства индивидуального жилого дома, ведения своего хозяйства, а можно и 10 гектаров, подав коллективное заявление, для фермерского или рекреационного проекта. По состоянию на сегодняшний день землю на Дальнем Востоке получили около 111 тысяч человек, а в Арктике – более 4 тысяч. ]]> http://2020-2022.vybor-naroda.org/lentanovostey/231625-transportnaja-reforma-v-peterburge-mnenija-gorozhan-i-jekspertov.html Транспортная реформа в Петербурге стартовала в апреле 2022 года. Лента новостей Tue, 13 Dec 2022 16:05:20 +0300 Транспортная реформа в Петербурге стартовала в апреле 2022 года. Ее разбили на три этапа, чтобы жители города постепенно привыкли к изменениям. Сначала нововведения вызвали бурю негодования среди пассажиров, в администрацию поступало много жалоб. Третий, финальный этап реформы начался в июле. И хотя он еще не завершился, можно обсудить промежуточные итоги этих изменений. Что думают эксперты в сфере транспорта и жители города о реформе – в материале «ФедералПресс». Что сделали власти с начала транспортной реформы В комитете по транспорту на запрос «ФедералПресс» рассказали, что реформа должна решить несколько задач (и, по словам комитета, успешно их решила). Это распространение льгот для пассажиров на все виды общественного транспорта, доступность для всех категорий граждан, в первую очередь маломобильных. Помимо этого, задачей было внедрить оплату банковскими картами и льготные тарифы, сделать общественный транспорт без кондукторов, поставить на маршруты современные автобусы и троллейбусы, усилить контроль за работой водителей. Для этого реформу разбили на этапы. Первый стартовал в апреле, на 97 городских маршрутах заменили частный транспорт на общественный, более 800 автобусов встали на место маршруток. Во время второго этапа, который начался 1 июня, на 94 маршрута отправились еще около 700 автобусов. И, наконец, во время третьего этапа убрали коммерческий транспорт. В середине ноября все устаревшие автобусы поменяли на новые с системой климат-контроля. С апреля корректировали трассы следования, расписание маршрутов, нормировали скорость. После обращения пассажиров изменили около 40 маршрутов. Также власти запустили почти 100 новых маршрутов и поставили более 250 остановок. В комитете по транспорту отметили, что ежедневно наземным транспортом в Петербурге пользуется около 3 млн человек. Мнения петербуржцев о реформе В июле жители города готовили жалобу Путину на транспортную реформу. Петербуржцы отмечали, что ждать автобус приходится по 40 минут, потому что коммерческие быстрые маршрутки город отменил. Также недовольство вызывало то, что движение транспорта некорректно отражается в картах, пассажирам не хватало автобусов, некоторые валидаторы не работали, как и табло с информацией, а салоны назвали неудобными. Перед запуском реформы правительство учло не все нюансы. На замену ушедшим маршруткам не сразу пришли новые комфортные автобусы, а службы тянули с нанесением разметки в зоне платной парковки, из-за чего водители не всегда понимали, где можно припарковать автомобиль. Удобные по скорости маршрутки были небезопасны, водители часто нарушали ПДД, конфликтовали с пассажирами и коллегами. Острее всего проблема этого вида транспорта стояла на окраинах города. Например, жители Шушар предпочитали ездить на нелегальных маршрутках. Когда они исчезли, горожане оценили нововведения, но переживали за новый транспорт. В числе опасений было введение общественного транспорта с нужной проходимостью и пробки. Из-за жалоб правительство пересматривало интервал движения автобусов и их количество. Но не все недовольны нововведениями. Жительница Петербурга Елена Ильина отзывается положительно о работе транспорта в своем районе. «Живу на Крыленко. Раньше тут не ходили ни автобусы, ни маршрутки. Приходилось идти 10 минут до трамвайной остановки на Дальневосточный проспект. Теперь ходит 228 автобус, и остановка рядом с домом. Сейчас стал 5 автобус по Октябрьской набережной ходить часто, как-то год назад ждала его полчаса, но так и не дождалась», – говорит Елена. На станции метро Дыбенко ситуация с транспортом тоже стала лучше, говорит депутат муниципального образования «Невский округ» Михаил Бурцев. «Ситуация с транспортом в районе Веселого поселка стала лучше, но недостаточно хороша. По-прежнему нет беспересадочной связи от Дыбенко, улицы Антона Овсеенко к Истринскому проспекту со стороны Коллонтай», – заявил депутат. Житель Калининского района Иван Мутенко тоже отмечает положительную динамику движения автобусов. «Я живу возле проспекта Маршала Блюхера. Чтобы доехать до центра, почти всегда приходилось добираться сначала до станции «Лесная». Сейчас автобусы ходят гораздо чаще, они не такие загруженные, а новые маршруты идут в нужные мне точки без пересадок. Конечно, стало удобнее», – считает Иван. В сентябре власти Петербурга решили расширить зону платной парковки в центре города. Врио председателя комитета по транспорту Валентин Енокаев заявил, что в результате появились свободные места для машин, увеличилась пропускная способность улиц. Власти призывали отказаться от личного авто в пользу общественного транспорта, чтобы разгрузить центр города от пробок. Но и за платные места водители начали драку. Некоторые горожане были рады такому решению властей, в группе «Вконтакте» «Парковки и велодорожки Санкт-Петербурга» пользователи разошлись во мнениях. Кто-то обрадовался, что из-за платной парковки стало больше мест, некоторые комментаторы разницы не заметили, были и предложения о расширении зоны платной парковки и повышении стоимости часа, чтобы мест для авто стало еще больше. Плюсы и минусы транспортной реформы Заведующий научно-исследовательской лабораторией «Инновационное развитие транспорта» в государственном университете путей сообщения Алексей Смирнов считает, что в реформе есть и положительные, и отрицательные моменты. Из плюсов эксперт отметил хорошую организацию планирования маршрутов и обновленный транспорт. «Из минусов – стало слишком много общественного транспорта на улицах. Автобусы большие, они больше, чем маршрутки, и ездят медленнее. Это негативно сказывается на общем потоке и на том, сколько времени люди проводят в пути», – говорит Смирнов. По его мнению, в городе выделено недостаточно полос для общественного транспорта. Поступали жалобы пассажиров на то, что путь вместо 40 минут стал занимать полтора часа. Михаил Бурцев считает, что говорить о результатах транспортной реформы пока рано, поскольку не все моменты проработаны. К примеру, есть районы, где транспорта нет вовсе, а в других его слишком много. Некоторые маршруты стоило бы оптимизировать. «117 автобус обладает большой вместимостью, но при этом фактически возит воздух. Оптимизировать стоит и маршруты троллейбусов и трамваев. Например, после пандемии так и не вернулся троллейбус № 42», – сказал депутат. Бурцев уверен, что городскому наземному транспорту не хватает кондукторов, которые могли бы следить за оплатой проезда. В некоторых автобусах водитель принимает наличную оплату, а в некоторых – нет, узнать об этом пассажир может только уже по факту. Из-за этого упущения город теряет деньги. Депутат считает, петербуржцев стоило бы лучше информировать о работе транспорта, а социальная реклама показала бы горожанам, что он работает лучше. А вот введение платных парковок – нормальная ситуация для крупного города, поскольку освобождает пространство для автомобилей. Но для местных жителей должны быть предусмотрены льготы. Транспортный инженер и автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов уверен, что авторы реформы не сделали подход к изменениям системным, и это одно из главных упущений. «Реформа в сфере автобусов, троллейбусов, трамваев, парковок идет сама по себе. И очень странно оценивать эффективность платных парковок по размерам транзитного движения – насколько свободней стало ехать машинам или по размерам сборов, а не по увеличению провозной способности транспорта», – говорит эксперт. По мнению Вергазова, маршрутки, которые убрали городские власти, были более быстрыми, чем заменившие их автобусы. К тому же их пути следования нередко дублируют друг друга, поэтому часто салон бывает почти пустой. Многие маршруты общественного транспорта можно было бы оптимизировать, но этого не произошло. Специалист не считает, что в сфере городского движения стало заметно хуже или лучше. Транспортная реформа еще не завершена, поэтому жителей города наверняка еще ожидают изменения с учетом замечаний.
Что сделали власти с начала транспортной реформы

В комитете по транспорту на запрос «ФедералПресс» рассказали, что реформа должна решить несколько задач (и, по словам комитета, успешно их решила). Это распространение льгот для пассажиров на все виды общественного транспорта, доступность для всех категорий граждан, в первую очередь маломобильных.

Помимо этого, задачей было внедрить оплату банковскими картами и льготные тарифы, сделать общественный транспорт без кондукторов, поставить на маршруты современные автобусы и троллейбусы, усилить контроль за работой водителей.

Для этого реформу разбили на этапы. Первый стартовал в апреле, на 97 городских маршрутах заменили частный транспорт на общественный, более 800 автобусов встали на место маршруток. Во время второго этапа, который начался 1 июня, на 94 маршрута отправились еще около 700 автобусов. И, наконец, во время третьего этапа убрали коммерческий транспорт. В середине ноября все устаревшие автобусы поменяли на новые с системой климат-контроля.

С апреля корректировали трассы следования, расписание маршрутов, нормировали скорость. После обращения пассажиров изменили около 40 маршрутов. Также власти запустили почти 100 новых маршрутов и поставили более 250 остановок. В комитете по транспорту отметили, что ежедневно наземным транспортом в Петербурге пользуется около 3 млн человек.

Мнения петербуржцев о реформе

В июле жители города готовили жалобу Путину на транспортную реформу. Петербуржцы отмечали, что ждать автобус приходится по 40 минут, потому что коммерческие быстрые маршрутки город отменил. Также недовольство вызывало то, что движение транспорта некорректно отражается в картах, пассажирам не хватало автобусов, некоторые валидаторы не работали, как и табло с информацией, а салоны назвали неудобными. Перед запуском реформы правительство учло не все нюансы. На замену ушедшим маршруткам не сразу пришли новые комфортные автобусы, а службы тянули с нанесением разметки в зоне платной парковки, из-за чего водители не всегда понимали, где можно припарковать автомобиль.

Удобные по скорости маршрутки были небезопасны, водители часто нарушали ПДД, конфликтовали с пассажирами и коллегами. Острее всего проблема этого вида транспорта стояла на окраинах города. Например, жители Шушар предпочитали ездить на нелегальных маршрутках. Когда они исчезли, горожане оценили нововведения, но переживали за новый транспорт. В числе опасений было введение общественного транспорта с нужной проходимостью и пробки. Из-за жалоб правительство пересматривало интервал движения автобусов и их количество.

Но не все недовольны нововведениями. Жительница Петербурга Елена Ильина отзывается положительно о работе транспорта в своем районе.

«Живу на Крыленко. Раньше тут не ходили ни автобусы, ни маршрутки. Приходилось идти 10 минут до трамвайной остановки на Дальневосточный проспект. Теперь ходит 228 автобус, и остановка рядом с домом. Сейчас стал 5 автобус по Октябрьской набережной ходить часто, как-то год назад ждала его полчаса, но так и не дождалась», – говорит Елена.

На станции метро Дыбенко ситуация с транспортом тоже стала лучше, говорит депутат муниципального образования «Невский округ» Михаил Бурцев.

«Ситуация с транспортом в районе Веселого поселка стала лучше, но недостаточно хороша. По-прежнему нет беспересадочной связи от Дыбенко, улицы Антона Овсеенко к Истринскому проспекту со стороны Коллонтай», – заявил депутат.

Житель Калининского района Иван Мутенко тоже отмечает положительную динамику движения автобусов.

«Я живу возле проспекта Маршала Блюхера. Чтобы доехать до центра, почти всегда приходилось добираться сначала до станции «Лесная». Сейчас автобусы ходят гораздо чаще, они не такие загруженные, а новые маршруты идут в нужные мне точки без пересадок. Конечно, стало удобнее», – считает Иван.

В сентябре власти Петербурга решили расширить зону платной парковки в центре города. Врио председателя комитета по транспорту Валентин Енокаев заявил, что в результате появились свободные места для машин, увеличилась пропускная способность улиц. Власти призывали отказаться от личного авто в пользу общественного транспорта, чтобы разгрузить центр города от пробок. Но и за платные места водители начали драку.

Некоторые горожане были рады такому решению властей, в группе «Вконтакте» «Парковки и велодорожки Санкт-Петербурга» пользователи разошлись во мнениях. Кто-то обрадовался, что из-за платной парковки стало больше мест, некоторые комментаторы разницы не заметили, были и предложения о расширении зоны платной парковки и повышении стоимости часа, чтобы мест для авто стало еще больше.

Плюсы и минусы транспортной реформы

Заведующий научно-исследовательской лабораторией «Инновационное развитие транспорта» в государственном университете путей сообщения Алексей Смирнов считает, что в реформе есть и положительные, и отрицательные моменты. Из плюсов эксперт отметил хорошую организацию планирования маршрутов и обновленный транспорт.

«Из минусов – стало слишком много общественного транспорта на улицах. Автобусы большие, они больше, чем маршрутки, и ездят медленнее. Это негативно сказывается на общем потоке и на том, сколько времени люди проводят в пути», – говорит Смирнов.

По его мнению, в городе выделено недостаточно полос для общественного транспорта. Поступали жалобы пассажиров на то, что путь вместо 40 минут стал занимать полтора часа.

Михаил Бурцев считает, что говорить о результатах транспортной реформы пока рано, поскольку не все моменты проработаны. К примеру, есть районы, где транспорта нет вовсе, а в других его слишком много. Некоторые маршруты стоило бы оптимизировать.

«117 автобус обладает большой вместимостью, но при этом фактически возит воздух. Оптимизировать стоит и маршруты троллейбусов и трамваев. Например, после пандемии так и не вернулся троллейбус № 42», – сказал депутат.

Бурцев уверен, что городскому наземному транспорту не хватает кондукторов, которые могли бы следить за оплатой проезда. В некоторых автобусах водитель принимает наличную оплату, а в некоторых – нет, узнать об этом пассажир может только уже по факту. Из-за этого упущения город теряет деньги. Депутат считает, петербуржцев стоило бы лучше информировать о работе транспорта, а социальная реклама показала бы горожанам, что он работает лучше. А вот введение платных парковок – нормальная ситуация для крупного города, поскольку освобождает пространство для автомобилей. Но для местных жителей должны быть предусмотрены льготы.

Транспортный инженер и автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов уверен, что авторы реформы не сделали подход к изменениям системным, и это одно из главных упущений.

«Реформа в сфере автобусов, троллейбусов, трамваев, парковок идет сама по себе. И очень странно оценивать эффективность платных парковок по размерам транзитного движения – насколько свободней стало ехать машинам или по размерам сборов, а не по увеличению провозной способности транспорта», – говорит эксперт.

По мнению Вергазова, маршрутки, которые убрали городские власти, были более быстрыми, чем заменившие их автобусы. К тому же их пути следования нередко дублируют друг друга, поэтому часто салон бывает почти пустой. Многие маршруты общественного транспорта можно было бы оптимизировать, но этого не произошло. Специалист не считает, что в сфере городского движения стало заметно хуже или лучше.

Транспортная реформа еще не завершена, поэтому жителей города наверняка еще ожидают изменения с учетом замечаний. ]]>
Что сделали власти с начала транспортной реформы

В комитете по транспорту на запрос «ФедералПресс» рассказали, что реформа должна решить несколько задач (и, по словам комитета, успешно их решила). Это распространение льгот для пассажиров на все виды общественного транспорта, доступность для всех категорий граждан, в первую очередь маломобильных.

Помимо этого, задачей было внедрить оплату банковскими картами и льготные тарифы, сделать общественный транспорт без кондукторов, поставить на маршруты современные автобусы и троллейбусы, усилить контроль за работой водителей.

Для этого реформу разбили на этапы. Первый стартовал в апреле, на 97 городских маршрутах заменили частный транспорт на общественный, более 800 автобусов встали на место маршруток. Во время второго этапа, который начался 1 июня, на 94 маршрута отправились еще около 700 автобусов. И, наконец, во время третьего этапа убрали коммерческий транспорт. В середине ноября все устаревшие автобусы поменяли на новые с системой климат-контроля.

С апреля корректировали трассы следования, расписание маршрутов, нормировали скорость. После обращения пассажиров изменили около 40 маршрутов. Также власти запустили почти 100 новых маршрутов и поставили более 250 остановок. В комитете по транспорту отметили, что ежедневно наземным транспортом в Петербурге пользуется около 3 млн человек.

Мнения петербуржцев о реформе

В июле жители города готовили жалобу Путину на транспортную реформу. Петербуржцы отмечали, что ждать автобус приходится по 40 минут, потому что коммерческие быстрые маршрутки город отменил. Также недовольство вызывало то, что движение транспорта некорректно отражается в картах, пассажирам не хватало автобусов, некоторые валидаторы не работали, как и табло с информацией, а салоны назвали неудобными. Перед запуском реформы правительство учло не все нюансы. На замену ушедшим маршруткам не сразу пришли новые комфортные автобусы, а службы тянули с нанесением разметки в зоне платной парковки, из-за чего водители не всегда понимали, где можно припарковать автомобиль.

Удобные по скорости маршрутки были небезопасны, водители часто нарушали ПДД, конфликтовали с пассажирами и коллегами. Острее всего проблема этого вида транспорта стояла на окраинах города. Например, жители Шушар предпочитали ездить на нелегальных маршрутках. Когда они исчезли, горожане оценили нововведения, но переживали за новый транспорт. В числе опасений было введение общественного транспорта с нужной проходимостью и пробки. Из-за жалоб правительство пересматривало интервал движения автобусов и их количество.

Но не все недовольны нововведениями. Жительница Петербурга Елена Ильина отзывается положительно о работе транспорта в своем районе.

«Живу на Крыленко. Раньше тут не ходили ни автобусы, ни маршрутки. Приходилось идти 10 минут до трамвайной остановки на Дальневосточный проспект. Теперь ходит 228 автобус, и остановка рядом с домом. Сейчас стал 5 автобус по Октябрьской набережной ходить часто, как-то год назад ждала его полчаса, но так и не дождалась», – говорит Елена.

На станции метро Дыбенко ситуация с транспортом тоже стала лучше, говорит депутат муниципального образования «Невский округ» Михаил Бурцев.

«Ситуация с транспортом в районе Веселого поселка стала лучше, но недостаточно хороша. По-прежнему нет беспересадочной связи от Дыбенко, улицы Антона Овсеенко к Истринскому проспекту со стороны Коллонтай», – заявил депутат.

Житель Калининского района Иван Мутенко тоже отмечает положительную динамику движения автобусов.

«Я живу возле проспекта Маршала Блюхера. Чтобы доехать до центра, почти всегда приходилось добираться сначала до станции «Лесная». Сейчас автобусы ходят гораздо чаще, они не такие загруженные, а новые маршруты идут в нужные мне точки без пересадок. Конечно, стало удобнее», – считает Иван.

В сентябре власти Петербурга решили расширить зону платной парковки в центре города. Врио председателя комитета по транспорту Валентин Енокаев заявил, что в результате появились свободные места для машин, увеличилась пропускная способность улиц. Власти призывали отказаться от личного авто в пользу общественного транспорта, чтобы разгрузить центр города от пробок. Но и за платные места водители начали драку.

Некоторые горожане были рады такому решению властей, в группе «Вконтакте» «Парковки и велодорожки Санкт-Петербурга» пользователи разошлись во мнениях. Кто-то обрадовался, что из-за платной парковки стало больше мест, некоторые комментаторы разницы не заметили, были и предложения о расширении зоны платной парковки и повышении стоимости часа, чтобы мест для авто стало еще больше.

Плюсы и минусы транспортной реформы

Заведующий научно-исследовательской лабораторией «Инновационное развитие транспорта» в государственном университете путей сообщения Алексей Смирнов считает, что в реформе есть и положительные, и отрицательные моменты. Из плюсов эксперт отметил хорошую организацию планирования маршрутов и обновленный транспорт.

«Из минусов – стало слишком много общественного транспорта на улицах. Автобусы большие, они больше, чем маршрутки, и ездят медленнее. Это негативно сказывается на общем потоке и на том, сколько времени люди проводят в пути», – говорит Смирнов.

По его мнению, в городе выделено недостаточно полос для общественного транспорта. Поступали жалобы пассажиров на то, что путь вместо 40 минут стал занимать полтора часа.

Михаил Бурцев считает, что говорить о результатах транспортной реформы пока рано, поскольку не все моменты проработаны. К примеру, есть районы, где транспорта нет вовсе, а в других его слишком много. Некоторые маршруты стоило бы оптимизировать.

«117 автобус обладает большой вместимостью, но при этом фактически возит воздух. Оптимизировать стоит и маршруты троллейбусов и трамваев. Например, после пандемии так и не вернулся троллейбус № 42», – сказал депутат.

Бурцев уверен, что городскому наземному транспорту не хватает кондукторов, которые могли бы следить за оплатой проезда. В некоторых автобусах водитель принимает наличную оплату, а в некоторых – нет, узнать об этом пассажир может только уже по факту. Из-за этого упущения город теряет деньги. Депутат считает, петербуржцев стоило бы лучше информировать о работе транспорта, а социальная реклама показала бы горожанам, что он работает лучше. А вот введение платных парковок – нормальная ситуация для крупного города, поскольку освобождает пространство для автомобилей. Но для местных жителей должны быть предусмотрены льготы.

Транспортный инженер и автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов уверен, что авторы реформы не сделали подход к изменениям системным, и это одно из главных упущений.

«Реформа в сфере автобусов, троллейбусов, трамваев, парковок идет сама по себе. И очень странно оценивать эффективность платных парковок по размерам транзитного движения – насколько свободней стало ехать машинам или по размерам сборов, а не по увеличению провозной способности транспорта», – говорит эксперт.

По мнению Вергазова, маршрутки, которые убрали городские власти, были более быстрыми, чем заменившие их автобусы. К тому же их пути следования нередко дублируют друг друга, поэтому часто салон бывает почти пустой. Многие маршруты общественного транспорта можно было бы оптимизировать, но этого не произошло. Специалист не считает, что в сфере городского движения стало заметно хуже или лучше.

Транспортная реформа еще не завершена, поэтому жителей города наверняка еще ожидают изменения с учетом замечаний. ]]> http://2020-2022.vybor-naroda.org/stovyborah/podrobnosti/231604-imitacija-prjamogo-dialoga-s-peterburzhcami.html Петр Быстров - о «прямой линии» петербургского губернатора Александра Беглова. Подробности Tue, 13 Dec 2022 10:05:50 +0300 На днях губернатор Санкт-Петербурга провел «прямую линию», ответив на волнующие петербуржцев вопросы. Однако по-настоящему «прямой» она так и не стала: формат мероприятия подразумевал ответы на заранее подготовленные вопросы, разделенные по тематическим блокам. PR-команда Александра Беглова вынуждена идти на различные ухищрения, чтобы имитировать диалог с горожанами, считает вице-президент РАПК, политтехнолог Петр Быстров. Я думаю, Александр Дмитриевич в силу специфики своего характера и особенности своей коммуникации не готов к прямому и откровенному диалогу. Специалисты, работающие с ним, вынуждены изобретать определенные симулякры, имитировать прямой диалог с горожанами, хотя, возможно, в такой ситуации лучшее вообще не проводить этих «прямых линий». Примечательно, что одной из наиболее часто употребляемых фраз Беглова на линии стала «разберемся», что выглядело довольно странно. Эта фраза свидетельствует о том, что он не в курсе той или иной ситуации, вероятно, он планирует дать какие-то поручения сотрудникам соответствующих служб и попросить их решить. Но все же странно, что губернатор не в курсе такого большого количества проблем и вопросов. В опубликованной на странице Беглова в социальной сети «ВКонтакте» версии «прямой линии» был вырезан один из самых волнующих петербуржцев вопросов – про уборку снега. Просто у Александра Дмитриевича уже было три года, чтобы наладить эту работу по уборке города от снега. К сожалению, за три года он эту проблему пока не решил. Остается надеется. Самой запоминающейся деталью прошедшей линии стали постоянные прерывания связи, вызванные техническими неполадками. Это, конечно, производит не самое лучшее впечатление на имидж губернатора. Когда в эфире возникают такие проблемы, это работает не в плюс Александру Дмитриевичу. Ранее опубликовано на: https://politros.com/23793443-_imitatsiya_dialoga_s_gorozhanami_polittehnolog_bistrov_otsenil_pryamuyu_liniyu_beglova На днях губернатор Санкт-Петербурга провел «прямую линию», ответив на волнующие петербуржцев вопросы. Однако по-настоящему «прямой» она так и не стала: формат мероприятия подразумевал ответы на заранее подготовленные вопросы, разделенные по тематическим блокам. 

PR-команда Александра Беглова вынуждена идти на различные ухищрения, чтобы имитировать диалог с горожанами, считает вице-президент РАПК, политтехнолог Петр Быстров.

Я думаю, Александр Дмитриевич в силу специфики своего характера и особенности своей коммуникации не готов к прямому и откровенному диалогу. Специалисты, работающие с ним, вынуждены изобретать определенные симулякры, имитировать прямой диалог с горожанами, хотя, возможно, в такой ситуации лучшее вообще не проводить этих «прямых линий».

Примечательно, что одной из наиболее часто употребляемых фраз Беглова на линии стала «разберемся», что выглядело довольно странно.

Эта фраза свидетельствует о том, что он не в курсе той или иной ситуации, вероятно, он планирует дать какие-то поручения сотрудникам соответствующих служб и попросить их решить. Но все же странно, что губернатор не в курсе такого большого количества проблем и вопросов.

В опубликованной на странице Беглова в социальной сети «ВКонтакте» версии «прямой линии» был вырезан один из самых волнующих петербуржцев вопросов – про уборку снега.

Просто у Александра Дмитриевича уже было три года, чтобы наладить эту работу по уборке города от снега. К сожалению, за три года он эту проблему пока не решил. Остается надеется.

Самой запоминающейся деталью прошедшей линии стали постоянные прерывания связи, вызванные техническими неполадками. Это, конечно, производит не самое лучшее впечатление на имидж губернатора. Когда в эфире возникают такие проблемы, это работает не в плюс Александру Дмитриевичу.

Ранее опубликовано на: https://politros.com/23793443-_imitatsiya_dialoga_s_gorozhanami_polittehnolog_bistrov_otsenil_pryamuyu_liniyu_beglova

]]> На днях губернатор Санкт-Петербурга провел «прямую линию», ответив на волнующие петербуржцев вопросы. Однако по-настоящему «прямой» она так и не стала: формат мероприятия подразумевал ответы на заранее подготовленные вопросы, разделенные по тематическим блокам. 

PR-команда Александра Беглова вынуждена идти на различные ухищрения, чтобы имитировать диалог с горожанами, считает вице-президент РАПК, политтехнолог Петр Быстров.

Я думаю, Александр Дмитриевич в силу специфики своего характера и особенности своей коммуникации не готов к прямому и откровенному диалогу. Специалисты, работающие с ним, вынуждены изобретать определенные симулякры, имитировать прямой диалог с горожанами, хотя, возможно, в такой ситуации лучшее вообще не проводить этих «прямых линий».

Примечательно, что одной из наиболее часто употребляемых фраз Беглова на линии стала «разберемся», что выглядело довольно странно.

Эта фраза свидетельствует о том, что он не в курсе той или иной ситуации, вероятно, он планирует дать какие-то поручения сотрудникам соответствующих служб и попросить их решить. Но все же странно, что губернатор не в курсе такого большого количества проблем и вопросов.

В опубликованной на странице Беглова в социальной сети «ВКонтакте» версии «прямой линии» был вырезан один из самых волнующих петербуржцев вопросов – про уборку снега.

Просто у Александра Дмитриевича уже было три года, чтобы наладить эту работу по уборке города от снега. К сожалению, за три года он эту проблему пока не решил. Остается надеется.

Самой запоминающейся деталью прошедшей линии стали постоянные прерывания связи, вызванные техническими неполадками. Это, конечно, производит не самое лучшее впечатление на имидж губернатора. Когда в эфире возникают такие проблемы, это работает не в плюс Александру Дмитриевичу.

Ранее опубликовано на: https://politros.com/23793443-_imitatsiya_dialoga_s_gorozhanami_polittehnolog_bistrov_otsenil_pryamuyu_liniyu_beglova

]]>