Трутнев: Севморпуть должен стать важнейшей транспортной артерией

Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел совещание о ходе выполнения экспериментального рейса в восточном направлении Северного морского пути в осенне-зимнюю навигацию.

В мероприятии приняли участие председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, заместитель генерального директора – руководитель дирекции Северного морского пути государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша, специальный представитель государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

— Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией России, позволяющей более чем на треть сократить морской путь из Европы в Азию, – отметил, открывая совещание, Юрий Трутнев. – В 2020 году по Севморпути было транспортировано почти 33 миллиона тонн грузов, в том числе более 18 миллионов тонн сжиженного природного газа. За последние пять лет грузопоток возрос почти в пять раз. Но потенциал Северного морского пути гораздо выше. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации, к 2024 году грузопоток по Севморпути должен быть увеличен до 80 миллионов тонн в год. Решить поставленную задачу возможно за счет увеличения периода арктической навигации.

Обычно период судоходства в водах Арктического морского бассейна составляет не более пяти месяцев в году: традиционно транзитная навигация в восточном секторе Арктики завершается в ноябре и вновь открывается только в июле. Но 5 января 2021 года судоходной компанией «Совкомфлот» в интересах компании «НОВАТЭК» при участии госкорпорации «Росатом» был начат самый поздний в истории арктической навигации высокоширотный рейс. И сейчас танкер-газовоз «Кристоф де Маржери», обладающий новыми возможностями передвижения в ледовых условиях, находится на завершающем этапе выполнения уникального экспериментального кругового рейса по маршруту Сабетта (ЯНАО) – Цзянсу (КНР) – Сабетта. Он движется под проводкой атомохода «50 лет Победы» в западном направлении от мыса Дежнева.

Впервые в истории крупнотоннажное грузовое судно совершает переход по Северному морскому пути в феврале. Танкер успешно преодолел акватории трех морей: Чукотского, Восточно-Сибирского и Лаптевых. Этот поздний экспериментальный грузовой рейс стал возможен благодаря многолетней системной работе ПАО «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» по развитию транзитного потенциала Севморпути. С 2010 года компании во взаимодействии с ФГУП «Атомфлот» последовательно реализуют программу экспериментальных грузовых рейсов в акватории Севморпути для развития судоходства в сложных климатических и ледовых условиях Арктического морского бассейна и дальнейшего расширения окна навигации, необходимого для организации безопасной круглогодичной морской транспортировки сжиженного природного газа из Обской губы Карского моря в восточном направлении.

Совместно с ФГУП «Атомфлот» компаниями проделана большая подготовительная работа, произведена детальная оценка всех возможных рисков, связанных со сложной ледовой обстановкой, определены безопасные критерии маневрирования при движении в караване.

Председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон отметил, что компания последовательно наращивает объемы транспортировки углеводородов по трассам Севморпути, ежегодно расширяя период ледовой навигации, тестируя уникальные возможности морской транспортно-логистической системы, получая и накапливая опыт судоходства в Российской Арктике.

— Существенный вклад в дальнейшее развитие круглогодичного судоходства по Севморпути внесет ввод в эксплуатацию 15 судов-газовозов, строительство которых сейчас ведется на российской верфи «Звезда» для нашего нового проекта «Арктик СПГ 2», – заявил Леонид Михельсон. – Спроектированные для обеспечения круглогодичной навигации по восточному сектору Севморпути суда будут иметь более высокие ледокольные характеристики по сравнению с газовозами проекта «Ямал СПГ». Помимо этого, мы рассчитываем, что до конца 2022 года будут сданы в эксплуатацию два новых атомных ледокола типа ЛК-60. Это позволит нам и нашему партнеру Атомфлоту обеспечить круглогодичную транспортировку СПГ по восточному сектору Северного морского пути с проекта «Арктик СПГ 2», запуск первой технологической линии которого запланирован на начало 2023 года.

По словам генерального директора – председателя правления ПАО «Совкомфлот» Игоря Тонковидова, предварительные итоги перехода доказывают: навигационное окно в восточной части Арктики может быть существенно расширено – безусловно, при наличии эффективной ледокольной проводки, использовании транспортных судов арктического ледового класса и соблюдении высочайших стандартов безопасности мореплавания.

Накопленный компанией опыт судоходства в Арктическом морском бассейне свидетельствует о том, что условия работы в регионе требуют от экипажа дополнительных серьезных компетенций и высочайшей дисциплины, причем в обозримом будущем потребность в специалистах такого уровня значительно вырастет.

— В период с 2023 по 2025 год «Совкомфлот» планирует принять в эксплуатацию 18 новых ледокольных газовозов для проекта «Арктик СПГ 2», что создаст свыше тысячи новых рабочих мест для российских моряков, – подчеркнул Игорь Тонковидов. – В 2020 году «Совкомфлот» начал реализацию масштабной программы подготовки требуемых кадров из числа собственных офицеров. Считаем также целесообразным активизировать подготовку таких специалистов в рамках ведомственной системы морского профессионального образования.

Как доложил капитан газовоза «Кристоф де Маржери» Сергей Гень, рейс проходит в штатном режиме, судно находится в исправном состоянии, экипаж в составе 33 человек здоров.

— Мы гордимся тем, что нашему экипажу выпала честь совершить этот исторический рейс, – сказал капитан. – Впервые танкер таких размеров преодолевает восточный сектор Арктики в феврале. Ледовую обстановку по трассе оцениваем как сложную, но в пределах ожидаемого.

Кроме атомного ледокола, информационно-навигационное сопровождение по маршруту плавания газовозов осуществлял штаб морских операций (ШМО) ФГУП «Атомфлот». Как сообщил заместитель генерального директора – руководитель дирекции Северного морского пути государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша, к началу летне-осенней навигации 2020 года была введена в эксплуатацию автоматизированная система управления (АСУ) штаба морских операций. В ней круглосуточно ведутся сбор и анализ информации о гидрометеорологической, навигационной и ледовой обстановке в акватории Северного морского пути. В режиме реального времени судоводителям предоставляются персональные рекомендации плавания и самая актуальная информация обо всех навигационных опасностях на пути следования судов в акватории Северного морского пути. В 2020 году штаб выполнил 11 безледокольных проводок судов в акватории Севморпути.

В настоящее время Атомфлот завершил разработку технического задания на создание на базе АСУ штаба единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ) плаванием судов на Севморпути. Он позволит оптимизировать маршруты движения судов и расстановку атомных ледоколов в акватории Северного морского пути. Конечной целью внедрения продукта будет переход на автоматическую маршрутизацию в Арктическом регионе, что повысит его логистическую составляющую, обеспечит максимальную безопасность движения судов и отразится на коммерческой привлекательности Севморпути.

— В настоящее время в акватории Севморпути наблюдается средний тип ледовых условий. Максимальная толщина льда на маршруте движения каравана достигает 1,5 метра. Встречаются обширные торосистые участки, – проинформировал с борта атомного ледокола «50 лет Победы» капитан Дмитрий Лобусов. – Несмотря на это, караван уверенно продолжает движение в акватории Севморпути в направлении порта Сабетта. Средняя скорость с начала проводки – семь узлов.

— Этот рейс еще на шаг приблизил нас к реализации планов руководства страны по наращиванию навигации и увеличению грузопотока Северного морского пути, – подвел итоги совещания Юрий Трутнев. – Я уверен в том, что Северный морской путь конкурентен, что изменения ледовой обстановки и улучшение морских технологий создают новые условия для его освоения. Севморпуть будет пользоваться всё большим интересом, увеличится количество транзитного транспорта, а это важно в интересах развития экономики страны, в интересах наших арктических территорий. Печать