Что стало главной проблемой для Чукотки в 2021 году

2021 год, как и 2020 год, прошел под знаменами борьбы с пандемией коронавируса. Но, как оказалось, испытания и уроки прошлого не были забыты, вся страна начала оправляться от ударов пандемии. Конечно, в первую очередь, это касается экономики, отрасли которой пострадали все без исключения, но были приняты необходимые государственные меры поддержки, и худшие прогнозы аналитиков и экспертов не оправдались.

Чукотка это особый регион. Даже при развитии современных коммуникационных и информационных технологий многие "тренды" и "опасности" приходят с опозданием. Поэтому власти округа, и в 2020 году, и в 2021 году начинали работу раньше, чем остальные регионы, и это помогло минимизировать риски. Нужно понимать, что Чукотка, как регион, является тяжелым и суровым во всех проявлениях, поэтому основные усилия региональной власти были направлены на предотвращение негативных последствий не только пандемии, хотя и они не обошли стороной округ.

В 2021 основная проблема была сосредоточена не на негативных последствиях коронавируса, а больше на навигации, а также на проблеме так называемого "северного завоза". В период активной навигации на территории всего ДФО появилась проблема, что судозаходов стало крайне мало. Магаданская область, Камчатский край и Чукотка оказались в положении, когда самый дешевый, а порой и единственный, вид транспорта оказался недоступен. Причин было несколько. Это и возможная нехватка мощностей в порту Владивосток, но самое главное нехватка судов в связи с высокой загрузкой из-за рубежа. Конечно, со временем фрахтователи, а некоторые из них являются компаниями, которые получают дотации от округа, являясь государственными предприятиями, смогли перекупить суда, но все-таки пришли они позднее обычного, что создало дополнительные траты и финансовые потери, как окружному бюджету, так частным компаниям. И, конечно, сказалось на ценах.

На Чукотке так называемый "северный завоз" является краеугольным камнем всей экономики, и в принципе выживания. Морской транспорт является самым дешевым видом доставки в регион. Продукты, предметы первой необходимости, не говоря уже про стройматериалы, завозятся в регион заблаговременно на судах, чтобы уменьшить, и без того не маленькие, затраты на транспортировку. Поэтому ситуация с отсутствием судов и простаивания грузов в порту являлась для жителей округа катастрофой. Даже в административном центре, где проблем со снабжением не было, ощущалась нехватка товаров некоторых категорий. В отдаленных селах не было самого необходимого, часто даже лекарств.

Петицию "Обеспечение Чукотского АО продуктами питания на период 2021-2022гг", на момент написания статьи, подписали более 58 тысяч человек. "Практически во всех поселках и селах Чукотского АО отсутствуют овощи и фрукты, молочная продукция и яйца, которые входят в перечень социально-значимых. В частности,Пгт Провидения, с. Новое Чаплино, с. Энмелен, с. Нулингран, с. Янракыннот, Чукотский район, Певек, Билибино, Эгвекинот. Людям не из чего получать необходимые для жизни витамины. Дети не видят ни фруктов, ни йогуртов. За период летней навигации 2021 г, в посёлок Провидения прибыл один корабль. В ноябре планируют второй", — указывали авторы петиции.

В данной ситуации не стоит думать, что региональная власть ничего не делала. Для жителей была более близка тема отсутствия продуктов, а для властей региона остро стояла проблема доставки материалов для реализации больших инвестпроектов, таких как развитие Баимского ГОКа, поэтому сразу, как только была обнаружена проблема началась работа по решению ситуации.

"Навигация в этом году очень сложная. С июля по сентябрь было в три раза меньше судозаходов в порты округа, чем обычно. Это значит, что в октябре и ноябре нам нужны дополнительные рейсы. Работаем с транспортными компаниями, внимательно следим за погодой. В ежедневном режиме продолжаем отслеживать ситуацию. Приоритет — продукты питания, но речь не только о них. В этом году много задач и строек во всех районах. Начинается реализация инвестпроектов. Для этого нужно доставить технику, материалы, модульные конструкции", — писал губернатор Чукотки Роман Копин в своей аккаунте в инстаграмм (12+).

Как итог, к концу года были закрыты все проблемные точки по доставке грузов морским транспортом, округ полностью был обеспечен продовольствием на всю зиму. При большом содействии правительства округа была организована ледокольная проводка судов в морской порт Анадырь и Певек, которые запоздали с заходом в порты Чукотки. Ледоколы "Вайгач" и "Новороссийск" совершали ледовую проводку до морского порта Певек, а в акватории Анадырского лимана дежурило аварийно-спасательное судно "Спасатель Заборщиков". Была конечно не только прямая поддержка.

По итогам многих заседаний и "Круглых столов" были даны ряд поручений о создании госкомпании, которая будет осуществлять перевозки социально-значимых грузов. Будет иметь свой флот и контейнерный парк, чтобы избежать проблем, которые могут повториться, если логистический кризис не будет разрешён. На прямой линии губернатор региона четко дал понять, что ситуация уже не стоит остро, так как план по завозы выполнен. Печать